本月以來散裝船運市場運價持續回升，BDI近一個月來已上漲近3成，各型船運價多已回到成本價以上；由於市場旺季在下半年，估計下半年多數船公司都可享有獲利，且明年市場會更好。



業界分析，早年受歐美人士假期影響，暑假多為淡季，但現在左右市場的是中國大陸，大陸因一帶一路帶動鐵道建設，房市也不差，在市場船噸供需漸趨平衡下，下半年估計運價是震盪往上趨勢。

台灣航業董事長劉文慶指出，公司第一季就已轉虧為盈，獲利也季季高升，7、8月獲利情況更好，以巴拿馬型船來說，公司該型平均每日成本價約9千美元，昨（16）日現貨市場日租約1.05萬美元；超輕便型成本價約7,500美元，現貨市場日租約8805美元，都可享有不錯獲利。

另台航第二季經董事會通過出售一艘船齡16年的5.1萬噸超輕便型船，目前已順利賣出，第三季將有約2百萬美元獲利入帳，每股獲利貢獻約0.14元。

中國航運總經理洪順地指出，今年海岬型船估計交船數約88艘，低於去年的104艘，目前現貨市場日租已經來到1.82萬美元，而中航海岬型船平均每日成本約1.3萬美元，估計第四季市場運價還會走升，下半年將有不錯獲利，全年也有機會轉虧為盈。

裕民航運今年博客來書局網路書店上半年透過業外獲利已轉虧為盈，下半年市場明顯好轉，第三季還有股票股利進帳，總經理王書吉指出，目前運價上漲一段時間不免下修，但整體來看下半年運價屬上升趨勢，第四季更有機會走高。

慧洋海運副總趙子隆則指出，這一波上漲以海岬型船漲幅最高，由於美國穀物上場，後續估計巴拿馬型船上漲空間較大，下半年市場會好許多，慧洋獲利也會增加。

在船噸供給部分，今年各型船新造船交船數都有減量，明年減更多，後年目前看到的訂單很有限，不過船東今年下單訂造船隻還有機會在後年交船。

中鋼運通上周剛向日本聯合造船廠訂造4艘20萬噸大海岬型船，今日將與台船簽約訂造兩艘同型船，交船時間訂在2019年年中，並有計畫再加造兩艘。

(工博客來書局商時報)

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